15日10时许，由铁五院总体设计的安九高铁——庐山特大桥T构顺利完成转体施工，这是继长江特大桥（北引桥）上跨既有京九线、合九铁路和孔垄上行联络线特大桥上跨既有京九线后，成功实施的第四座转体桥，更是安九高铁江西段唯一一座转体桥，标志着安九高铁主要节点性工程基本完成，为安九高铁全线建成通车奠定了基础。
桥梁转体前作为全线控制性重点工程，庐山特大桥位于江西省九江市柴桑区，为时速公里无砟轨道T构；该桥需跨越武九铁路西到、发西线路基段，与既有线右前夹角分别53°和51°，转体单个T构重量分别为吨和吨。转体T构首先进行平行线路悬臂挂篮施工，再进行左右线T构同步平面转体至设计线位，最后再进行点动精调。当日，随着现场总指挥一声令下，庐山特大桥转体桥以每分钟1度的速度逆时针方向同步转体，现场工作人员根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整转体速度，确保转体精确合龙对位。据介绍，转体施工过程中对周围的温度、湿度、转动速度等都有严格要求，其要点在于要精确控制转动球铰的精度。最终，在现场全体参建单位工作人员的紧密配合下，庐山特大桥成功完成转体施工。桥梁转体后
由铁五院负责总体设计的京港高速铁路安九段（简称安九高铁），是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京港通道”的重要组成部分，全长公里，设计时速公里。在该项目的勘察设计中，铁五院项目组克服了线路牵涉面广、工作协调量大等诸多困难，针对沿线地质岩溶发育、采空区多等复杂地质开展大范围地质调查和收集资料，并针对两跨沪渝高速公路、上跨在建武九客专、长江桥位方案比选等技术难题开展攻关，实现了项目功能定位与技术规范的有机结合。项目建成后，安九高铁将成为一条位于安徽、湖北、江西三省境内的南北大运力快速客运通道。安九高铁跨沪渝高速公路特大桥
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