白癜风的病因有哪些 https://m.39.net/pf/a_4992915.html近日，九江庐山机场（以下简称“庐山机场”）传来“力争今年5月再次复航”的消息，意味着这座被第3次停航的机场，即将迎来第4次起航的希望。作为江西省五大支线机场之一，庐山机场可谓命途多舛。自年6月18日通航以来，庐山机场先后经历3次被迫停航的尴尬局面。相比于省内兄弟市，庐山机场甚至成了九江拿不出手的一张名片。今天的文章，就让我们一起来走进这座命途多舛的机场。庐山机场，位于江西省九江市柴桑区马回岭镇机场路，地处庐山风景区西侧，距庐山南山门仅9.8公里，北距九江市区33公里，南距南昌昌北国际机场不足公里。本以为凭借庐山每年千万级别的庞大游客基数，能够撑起这座按年吞吐旅客万人次设计的机场。但事与愿违，庐山机场运营的现实异常艰辛，先后经历多次停停飞飞，称其为“国内最能折腾”的机场也不为过。庐山机场区位示意图年6月18日，历经3年，耗资1.6亿，按照年吞吐旅客万人次设计的庐山机场通航。年10月，因客源不足，庐山机场被迫停航。年8月，庐山机场以租赁形式复航，仅仅过了两个月，再度因客源不足而被迫再次停航。停航期间，庐山机场进行了改造，并运作第三次复航。年7月7日，庐山机场第三次复航成功。此后，庐山机场连续经历了近9年的艰难通航后，于年3月21日，因机场跑道老化、航班限载、机型单一等发展瓶颈原因正式第3次停航。“一直飞不高”，这是对庐山机场最真实的写照。而导致三次停航的根本原因就是客源不足。为了支持庐山机场的复航，九江先后出台了一系列鼓励性政策：包括庐山旅游门票优惠40%、庐山景区景点门票优惠50%、住宿三星级以上优惠40%等措施。但即使如此，最终也没能扶持起这位“阿斗”。庐山机场之所以屡次停航，主要原因还是客源不足，而导致客源不足的原因总结起来有以下这些：其一，与南昌昌北国际机场距离太近（不足公里），加上南昌昌北国际机场航线远远要多于庐山机场，这就导致大多数游客依然会选择先乘坐飞机到南昌后，再乘车到庐山旅游；其二，就九江本地区而言，人口总量小（不足万），经济发展程度不高，县市区之间的交通现状落后。导致庐山机场覆盖面小，除了九江市区（浔阳区、濂溪区、柴桑区）外，旁边的瑞昌市、庐山市、共青城市和德安县能够勉强影响到外，剩下的修水、武宁、永修、湖口、彭泽和都昌等6县根本就难以产生影响。其三，高铁时代下，来浔旅游的中短途旅客会选择乘坐高铁到南昌，再转昌九城际到九江，费用更低更便捷。远途旅客则会更多的选择航空主干线直飞南昌，再乘车北上九江。随着昌九高铁的开工在即，未来南昌到九江之间将从现在的1小时缩短至半小时，这对庐山机场带来的客流影响将更可怕。庐山机场—旅客吞吐量那么，庐山机场该何去何从呢？选址新建。可以说，这是九江想继续保有一座机场的唯一选择。而事实上，九江也已经开始酝酿了新机场的选址工作。这也意味着，九江不可能接受没有机场的九江。毕竟，作为江西的北大门，昌九一体化的核心之一，近年来，九江可谓野心勃勃，一直试图将九江建成在江西应有的地位而努力。没有机场显然与城市发展定位极为不符。九江都市区总体规划（—年）而建设新机场首要避免的就是与南昌昌北国际机场在同一条线上的尴尬局面。就目前网上传出的众多版本之中，在江北的小池新建九江江北机场，确实是最理想的选择。但是，这首要面临的问题是跨行政区域建设的问题。了解九江地理位置的应该知道，九江位于长江以南，江北全是湖北省的范围。在小池建设江北机场，意味着要跨越省级行政区，这在我国机场建设史上，还从未有过。至少，在目前来说，在小池建设九江江北机场确实是最理想的选择，但是要真正推动起来，还需要面临着诸多的难题。江北小池属于湖北省管辖放弃自建机场，共建昌北机场，发展高铁网络。或许这会是九江最佳的选择。在国家“八纵八横”高速铁路网规划中，京九高铁和沿江高铁将在九江交汇。届时，九江将会成为国家级高铁干线的“十字形”高铁枢纽城市。通过高铁，九江向东能够快速连接长三角城市群，向北能够快速连接京津冀城市群，向西能够快速连接武汉、成渝城市群，向南能够连接珠三角城市群，区位优势可谓优越。九江高铁区位优势明显至于机场，在昌九一体化的大背景下，与南昌一起共建南昌昌北国际机场。据悉，昌九高铁目前正开展环境影响评价工作，预计今年内开工建设。昌九高铁全线设庐山（规划九江南）、共青城东、永修东、南昌机场、南昌东等5座车站。未来，南昌至九江将实现30分钟抵达，昌九真正实现同城化。坐飞机前往九江的游客可在昌北机场乘坐高铁直达九江，时间将少于30分钟。以京九高铁为契机，将昌北国际机场纳为南昌、九江两地公用，或许能更进一步提升昌北国际机场在我国的竞争力。就像无锡和苏州共用苏南硕放国际机场一样，既能充分发挥各自优势，提升机场竞争力，同时也能避免重复建设带来的浪费。即将开工建设的昌九高铁END欢迎