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5月24日凌晨5时
伴随着江西庐山站东站房钢结构组合体
与中间站台钢立柱顺利搭接
标志着世界首例大型站改钢结构跨线
首次顶推顺利完成
此次顶推一举创造了
站房改造工程跨线顶推施工中
宽度之最、重量之最、面积之最、滑轨数量之最
四项“世界纪录”
距顶推完成过去了40分钟后，D列车以km/h的速度从“钢铁巨无霸”下安全穿过。
庐山站为既有客站改扩建工程，是京九铁路大动脉上的重要交通枢纽，顶推能否顺利进行，事关余趟客运列车近万名旅客安全出行、30余趟货运列车运输安全。
“3次顶推+2次落梁，如此大体量的钢结构组合体跨线顶推，全部精度都要控制在毫米级，对我们来说是在挑战世界级难题。”中铁建设庐山站项目负责人康宽彬介绍说。庐山站东站房顶推钢结构由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体组成，总宽米，总长90米，总重吨，覆盖面积达平方米，相当于38个标准篮球场。
“此次顶推属二级封锁，需要在4小时夜间天窗点进行。正式顶推前，现场已经完成了吨钢结构的拼装工作。”昌九公司安九指挥部房建工程师白魁介绍说。
庐山站跨营业线高架候车室及进出站天桥跨越昌九城际铁路、武九铁路、京九铁路等繁忙铁路干线，线路无法停运施工，常规施工工艺对铁路运输及线路安全造成严重影响。“我们借鉴桥梁顶推施工工艺，将主体结构和天桥顶推至设计位置，此次顶推米宽度也刷新了我国同类型顶推中的最大宽度纪录。”铁五院庐山站设计负责人孙玉刚介绍说。
吨的钢结构组合体，重量相当于辆小汽车。中铁建设团队邀请外部专家团队共同对方案进行多角度分析与验证，结合现场实际情况，进行了多达11次研究与论证，最终采取工厂内分段制作+现场分单元组拼+数控液压同步顶推方案实施，此方案在确保行车安全的前提下，比常规吊装方案效率节省8个月时间。
“将重吨的钢结构组合体上跨10条铁路营业干线顶推到位，这在国内站房改造领域是独创，在世界站房建设史上也是首次。”空间结构专家、中国工程院院士董石麟介绍说。
庐山站东站房顶推共分三次进行，7月中旬还将进行两次顶推，届时将填补铁路繁忙干线上高效安全建设大型站房的空白。庐山站预计12月底完成主体结构施工，年将全面进入装饰装修阶段。